Логiстика від заводу до споживача: як насправді рухаються товари
Коли говорять «доставка», зазвичай мають на увазі видиму частину: вантажівку, посилання для відстеження, фото доставки. Але комплексна логiстика охоплює все, що відбувається до того, як зроблять це фото, і все, що відбувається після того, коли клієнт каже: «Це не моя посилка». Ця стаття — про те, як насправді виглядає подорож товару.
Крок 1: Логiстика починається з планування та стратегії
Перш ніж зрушить з місця хоча б одна коробка, хтось має ухвалити рішення:
- Скільки виробляти і коли?
- Де мають зберігатися товари (завод, склад-джерело, розподільчий центр-отримувач, роздрібний магазин, пряма доставка споживачу)?
- Який вид транспорту є найдоцільнішим (морський, авіаційний, залізничний, автомобільний)?
- Який рівень сервісу ви обіцяєте клієнтам?
- Що ви можете собі дозволити пообіцяти, не ризикуючи прибутком?
Саме тут логістика перестає бути «операційною діяльністю» і стає стратегією. Адже кожне рішення на цьому етапі визначає майбутні витрати, швидкість доставки, рівень ризиків і якість клієнтського сервісу.
Крок 2: Завод завершує виробництво — починається відлік часу
Після сходу з конвеєра товари зазвичай проходять такі етапи:
- склад готової продукції
- контроль якості
- пакування та маркування
- підготовка до палетування або підлогового завантаження
- підготовка експортної документації
Саме тут ранні помилки створюють майбутній хаос: неправильні етикетки, нестача коробок, некоректна вага чи габарити, неповна документація.
Незначні помилки на заводі часто обертаються дорогими проблемами на кордоні.
Крок 3: Логiстика забору та консолідації вантажів
Далі товари переміщуються з заводу до пункту відправлення — часто це: склад експедитора, центр консолідації, контейнерна вантажна станція (КВС) або безпосередньо порт / аеропорт.
На цьому етапі можуть виконуватися:
- консолідація з іншими вантажами
- огляд вантажів
- палетування
- пакування (навантаження) контейнерів
- етапи експортного митного оформлення
Уявіть це як «груповий проєкт» у ланцюгу постачання, де дедлайни збігаються, а тихий учасник (відділ документації) раптом стає ключовим.
Крок 4: Міжнародна логiстика та основне транспортування
У міжнародних перевезеннях найдовша частина шляху зазвичай проходить морем. За даними ЮНКТАД, понад 80% світової торгівлі здійснюється морським транспортом.
Це означає, що більшість товарів перевозяться:
- контейнеровозами через основні порти та хаби
- за розкладами, чутливими до затримок, конфліктів, нестачі робочої сили та погодних умов
Авіаперевезення значно швидші, але застосовуються вибірково через високу вартість і обмежену пропускну здатність. Багато компаній усвідомлюють це лише тоді, коли «терміново переходять на авіа».
Крок 5: Прибуття, розвантаження та передача в порту
Коли товари прибувають до порту або аеропорту призначення:
- контейнери розвантажуються
- вантажі переміщуються на митні склади або термінали
- починається оформлення документів і перевірки відповідності
- стартує планування автомобільних та залізничних перевезень (у тому числі інтермодальних)
- лічильники простою та затримок починають «тикати»
На цьому етапі будь-яка затримка швидко перетворюється на суттєві фінансові втрати.
Крок 6: Митне оформлення
Митниця — це не формальність. Це дозвіл.
Залежно від країни, товару та способу доставки процес може включати:
- класифікацію (коди УКТ ЗЕД)
- визначення митної вартості та походження
- дозволи й перевірки
- документи фінансового контролю
- розрахунок мит і податків
- перевірку та блокування документів
Перевірка якості сервісу — це момент, коли принцип «ми завжди так робили» проходить справжнє випробування. Іноді з розумінням. Іноді — із санкціями.
Крок 7: Перевезення до пункту призначення, РЦ або складу
Після митного оформлення товари переміщуються всередині країни до:
- розподільчого центру (РЦ)
- складу 3PL
- роздрібних магазинів
- перевалочних терміналів
- або безпосередньо в мережі доставки посилок
Це включає: вивезення з порту, міжміські авто- або залізничні перевезення, планування слотів, розвантаження та приймання.
І так, саме тут «прозорість запасів» часто перетворюється на ввічливу фікцію. Товари існують. Просто ваші системи не можуть домовитися, де саме.
Крок 8: Складування та управління запасами
На складі логістика охоплює:
- приймання та розміщення
- зберігання
- точність обліку запасів і циклічні інвентаризації
- процеси комплектації та пакування
- додаткові послуги (китинг, пакування, маркування)
- контроль пошкоджень і управління втратами
Запаси не є нейтральними. Вони заморожують капітал, займають площу та застарівають.
Типові витрати на утримання запасів часто оцінюють у 20–30% від їх загальної вартості, з урахуванням зберігання, страхування, амортизації та вартості капіталу.
Крок 9: Обробка замовлення та передача посилки
Коли покупець робить замовлення, запускається процес виконання:
- обробка та перевірка замовлення
- комплектація й пакування
- створення етикеток
- передача посилок у кур’єрські мережі
- генерація подій для відстеження
- обробка винятків
Тут логістика стає клієнтським досвідом. Важливі точність, якість пакування, завчасні оновлення та передбачувана доставка.
Крок 10: Доставка «останньої милі» (найдорожчі 10 метрів)
На фінальному етапі витрати різко зростають, а очікування досягають максимуму.
За даними DHL, на «останню милю» може припадати понад 53% загальної вартості доставки.
Maersk також називає цей етап найдорожчим — близько 53% усіх витрат у сегменті B2C. Саме тому бренди можуть ефективно перевозити товари морем, але втрачати гроші на доставці клієнту.
Бо доставка однієї посилки одній людині з однією думкою і запискою «мене не було вдома» — це надзвичайно складне організаційне завдання.
Крок 11: Повернення та зворотна логiстика
- зворотна транспортна етикетка та маршрутизація
- огляд і сортування
- рішення щодо повернення в запас, ремонту або утилізації
- строки повернення коштів і комунікація з клієнтом
- дотримання регуляторних вимог і принципів сталого розвитку
Якщо клієнт повертає товар, логістика триває:
Зворотна логістика більше не є другорядною.
Це частина економіки сервісу, і за неправильного проєктування вона може непомітно «з’їдати» прибуток.
Що зазвичай ламається на шляху від заводу до споживача?
Більшість зривів виникає не через лінощі, а через роз’єднаність систем.
Типові точки відмови:
- некоректні базові дані (вага, габарити, коди товарів)
- слабкий документообіг і недотримання вимог
- відсутність єдиного джерела достовірної інформації про контрольні точки
- слабке управління ефективністю перевізників
- товар знаходиться «не там, де має бути»
- винятки на останньому етапі доставки та зриви вручення
- процеси повернення, побудовані на імпровізації, а не на дизайні
Інакше кажучи: це не просто «логістичні проблеми». Це проблеми координації.