Сzy możliwa jest unifikacja na kolei?
Językowe zróżnicowanie Europy stało się jedną z głównych przeszkód dla swobodnego poruszania się pociągów nawet wewnątrz samej UE, informuje Railfreight.com. Ponieważ maszynista z jednego kraju może nie zrozumieć, co mówią mu dyspozytorzy z innego kraju, a rzeczywistych poliglotów wśród pracowników kolei nie jest tak wiele.
Stowarzyszenie Transportu Towarowego ERFA, które reprezentuje prywatne i niezależne przedsiębiorstwa kolejowe, a także Wspólnota Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER) i Federacja Pracowników Transportu ETF od dawna opowiadają się za ujednoliceniem komunikacji na kolei. Wysuwają bardzo podobne argumenty, ale wynik pozostaje przeciwny oczekiwaniom.
Długoterminowym celem UE jest stworzenie jednolitej europejskiej przestrzeni kolejowej, co oznacza pełną integrację krajowych kolejowych systemów w jedną sieć. W tym celu konieczne jest także wprowadzenie jednego wspólnego języka do komunikacji. Jednakże, poza tym, wymagane jest również to, aby systemy sygnalizacyjne, przepisy i normy obowiązujące w jednym kraju UE, były również stosowane w innych.
Według oceny Komisji Europejskiej, głównym zadaniem obecnej Dyrektywy, która weszła w życie w 2007 roku, jest zapewnienie, że krajowe granice nie stanowią już przeszkód dla działań w całej UE. Jedną z tych przeszkód jest związana z wymaganiami dotyczącymi personelu i standardów obowiązujących obecnie. Wymaganie zmiany maszynistów i załóg za każdym razem, gdy pociąg przekracza granicę. Ocena Komisji doszła do wniosku, że Dyrektywa przyczyniła się do pewnego stopnia harmonizacji i spójności w zakresie schematu certyfikacji maszynistów, przyczyniając się tym samym do utrzymania poziomu bezpieczeństwa.
Od czasu wejścia w życie Dyrektywy minęło wiele lat. Jednak brak szczegółowych informacji w niektórych przepisach, niedoskonałość i niejasne cele niektórych z nich oraz swoboda ich ratyfikacji w każdym kraju nie pozwoliły na osiągnięcie zamierzonego celu. Dlatego Komisja Europejska ogłosiła, że należy przeglądać Dyrektywę 2007/59 / EC dotyczącą certyfikacji maszynistów.
Obecnie prawodawstwo europejskie określa, że maszyniści lokomotyw muszą mieć poziom B1 znajomości języka w każdym kraju, w którym prowadzą pociąg. Oznacza to, że maszyniści mogą jeździć tylko na określonych trasach. Jednak zdarza się, że zaplanowana trasa jest zamknięta, na przykład z powodu awarii lub klęski żywiołowej. Jeśli w tym czasie konieczne jest przejechanie trasy objazdem przez terytorium trzeciego kraju, pojawiają się problemy.
Europejskie Stowarzyszenie Przewoźników Kolejowych (ERFA) uważa, że jedyny język operacyjny dla międzynarodowych przewozów mógłby rozwiązać problem i nie trzeba już szukać sposobów na rozwiązanie problemów poprzez ciągłe wprowadzanie poprawek do regulacji UE. Jednak inne organizacje nazywają wspólny język „dodatkową przeszkodą”, ponieważ wymagałoby to znacznej przekwalifikowania personelu i dostawców usług i może utrudnić przejście z transportu drogowego na kolejowy. W ten sposób dyskusja trwa nadal.