Czy uda się Unii Europejskiej sfinansować eksport ukraińskiego zboża?
UE znajduje się pod presją, ponieważ środki na wsparcie eksportu ukraińskiego zboża koleją wydają się ograniczone. Ataki na ukraińskie porty nad Dunajem komplikują sytuację i zmuszają kolejkę do realizacji zadań eksportowych. Jednak transport kolejowy jest znacznie droższy niż morski, dlatego ukraińscy eksporterzy już teraz walczą i proszą o wsparcie finansowe ze strony UE. Ma to miejsce w momencie, gdy Ukraińskie Koleje rozpoczynają swoje pierwsze kursy w kierunku zachodnim do Polski za pomocą swojej nowej spółki-córki UZ Cargo Poland.
Jak wpłynęło załamanie „Zielonego Kursu” na eksport ukraińskiego zboża?
Po załamaniu „Zielonego Kursu” główny nacisk ukraińskiego rolnictwa wraca na transport kolejowy i rzeczny jako środek wspierania eksportu zboża. Początkowy plan zakładał transport kolejowy głównie przez Mołdawię, a w przyszłości – przez Polskę. Ponadto, na rzece Dunaj będą zaangażowane barki, aby przekształcić ukraińskie, mołdawskie i rumuńskie porty nad Dunajem w centra eksportu zboża razem z rumuńskim portem w Konstancy.
Jednak ataki na infrastrukturę ukraińskich portów nad Dunajem utrudniły transport barkami i uczyniły go dość niebezpiecznym. Dlatego kolej staje się stopniowo jednostronnym kierunkiem transportu. Andrij Dykun, przewodniczący Ukraińskiej Rady Rolniczej, poinformował, że Mołdawskie Koleje udzieliły swoich usług Ukrainie z zniżką, co może obniżyć wysokie koszty, z jakimi borykają się ukraińscy eksporterzy.
Jednak w obecnej sytuacji mołdawski szlak nie jest w stanie pomieścić wszystkich ilości zboża, które eksportuje Ukraina. Dlatego kierunek Ukraina-Polska wraca na środek uwagi, podobnie jak wszystkie związane z nim kwestie. Z drugiej strony, nowa usługa ukraińskich kolei, która obejmuje port w Gdańsku, daje podstawy do optymizmu.
Szukanie finansowania na eksport zboża
Powrót z transportu morskiego na kolejowy wiąże się z dodatkowymi kosztami, które nie satysfakcjonują ukraińskich eksporterów. Dlatego Ministerstwo Rolnictwa Ukrainy wysłało oficjalne pismo do szefa UE ds. handlu Valdisa Dombrovskisa z prośbą o udzielenie finansowej pomocy Komisji Europejskiej w celu pokrycia dodatkowych kosztów transportu, które według agencji Reuters wynoszą dodatkowe 30-40 dolarów amerykańskich za tonę.
W tym samym raporcie zaznaczono, że UE jest daleka od zadowolenia takim żądaniem, a cytaty z anonimowych źródeł w Komisji twierdzą, że decyzja jest nieobecna. Ponadto podkreślono, że UE już próbowała ułatwić proces eksportu zboża, wprowadzając specjalny reżim taryfowy dla Ukrainy, ale niestety nie przyniosło to oczekiwanych rezultatów i spowodowało zakaz importu ukraińskiego zboża przez pięć krajów członkowskich UE, w tym przez Polskę.
Dlatego UE jest teraz w sytuacji bez wyjścia. Polska i inne kraje, które zakazały importu ukraińskiego zboża, domagają się dalszego przedłużenia zakazu po 15 września. Dopóki nie zostanie znalezione rozwiązanie w tej sprawie, ułatwienie transportu kolejowego i redukcja kosztów wydają się mało prawdopodobne. Zaproponowano więcej tras, aby pomóc w transporcie zboża koleją: Litwa dąży do stworzenia Bałtyckiego Korytarza Eksportowego, a Grecja i Bułgaria są gotowe przenieść część objętości zboża przez Mołdawię i Rumunię za pośrednictwem bułgarskiej sieci kolejowej w kierunku greckiego portu Aleksandropolis. Obie idee są jednak jeszcze nie gotowe do realizacji, ponieważ również wiążą się z znacznie większymi kosztami związanymi z zmianą trasy i brakiem sprzętu.
Ukraińskie koleje uruchamiają nową usługę eksportową
Podczas gdy wszyscy zastanawiają się, jak znaleźć rozwiązanie, Ukraińskie Koleje działają. Państwowa spółka kolejowa uruchamia już swoją nową polską spółkę-córkę UZ Cargo Poland z nową usługą do portu w Gdańsku. Nowa usługa intermodalna połączy Gdańsk z Kijowem, Odesą, Dnieprem i Winnicą. Przejścia graniczne wykorzystywane do nowej usługi obejmują Jagodin, Izow, Mostysk i Czop. Jednak nie wszystkie z nich prowadzą do Gdańska, ponieważ niektóre pociągi będą łączyć się także z innymi europejskimi korytarzami kolejowymi.
Operatorem usługi będzie Centrum Transportowe Liski, oddział Ukraińskich Kolei, a cała praca zostanie zorganizowana i będzie prowadzona przy współpracy UZ Cargo Poland, Laude Smart Intermodal i PKP Cargo Connect.